二十届四中全会公报

散场好像爸妈接小孩放学

“消费第一城”,拼了

20251109

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中.˗ˏˋ♡ˎˊ˗°꒰'ꀾ'꒱°，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为ʕ·͡ˑ·ཻʔ国内十大枢纽机场之首。

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航· ᴥ ·空、卡塔˙ϖ˙尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木.˗ˏˋ♡ˎˊ˗齐有望在国际市场引起更多关注。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场˙ϖ˙打造ʕ•̫͡•ོʔ枢纽，形成开放门ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明进一步分ʕ•̫͡•ོʔ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际''''''枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成°꒰'ꀾ'꒱°渝不同的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽ʚ ɞ生态位截然不同。”

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